中國成為全球2023年度氫車最大單一市場！

2023年全球氫燃料電池車市場受多重因素影響銷量下滑21.3%，但中國和美國則實現了逆勢增長。其中，中國超越韓國成為2023年度氫燃料電池車最大單一市場?，F代和豐田依舊坐穩(wěn)全球頭部氫車車企之位，在2023年兩家企業(yè)依舊延續(xù)了“豐田靠海外，現代靠國內”的市場情況。豐田2023年氫車銷量同比基本持平；現代則因本土市場大幅下滑，2023年銷量大幅下降55.9%。

2023年受地緣政治沖突、發(fā)達國家加息、后疫情時代等各種因素影響，全球經濟發(fā)展蒙上一層陰霾。對于成本相對偏高且需要大量基礎設施投資的氫能而言，2023年全球氫燃料電池車市場也受到了一定影響。?

數據顯示，2023年全球燃料電池車銷量同比下滑21%，韓國氫車市場大幅下滑56%成為主要原因，中國和美國則實現了逆勢增長。其中通過大力推動氫能商用車的發(fā)展，中國超越韓國成為2023年度氫燃料電池車最大單一市場，完成了歷史性的一刻。

全球銷量下滑21.3%，中國逆勢增長成最大氫車市場

2023年全球氫車銷量14656輛，同比下滑21.3%。如圖表1所示，2023年全球氫燃料電池車總銷量為14642輛，同比下滑21.3%，連續(xù)三年快速增長的趨勢被打破。2023年氫車銷量則依舊主要來自中國、韓國、美國、歐洲和日本，其他地區(qū)發(fā)展緩慢。

圖表1 2022-2023年全球燃料電池車銷售情況

中美逆勢增長，中國成為最大氫車市場。2023年五大氫車主要市場中，僅中美兩國實現銷量正增長，其他地區(qū)均出現銷量同比“腰斬”情況，尤其韓國從2022年萬臺級銷量下降至2023年不足5000，成為全球氫車銷量同比大幅下滑的最主要原因。中國則憑借72%的增長實現5805臺氫車銷量，占比達39.6%，超越韓國成為2023年全球最大氫車單一市場，同時也是增速最快的市場。銷量與增速“雙料冠軍”下，中國名符其實成為全球氫車市場火車頭。

現代與豐田持續(xù)領跑

現代和豐田依舊是全球最大的兩個氫車車企，分別銷售了5012和3921輛，同時延續(xù)了“豐田靠海外，現代靠國內”的市場情況。如圖表2所示，憑借相對穩(wěn)健的美國市場，2023年豐田氫車銷量同比基本持平，作為對比，現代則因本土市場大幅下滑，2023年銷量大幅下降55.9%。

圖表2 現代和豐田燃料電池車銷量情況

而從具體車型來看，現代NEXO2023年銷量為4709輛，同比下降55.9%，而豐田Mirai的銷量為3737輛同比增長3.9% 。此外，豐田新推出的基于CROWN轎車的氫燃料電池汽車也實現了百輛級別的銷量。

燃料電池產業(yè)全球競爭格局轉折即將來臨？

在全球氫車市場中，以乘用車為主歐美日韓年銷量長期保持在低水平甚至出現衰退，而以商用車為主的中國市場在推進氫能基建和降本后呈現了持續(xù)增長的態(tài)勢。在市場早期階段，不同發(fā)展模式導致了各地區(qū)間的發(fā)展差距。

市場競爭如逆水行舟，不進則退。市場規(guī)模的變化的背后是各國家與企業(yè)在氫能汽車領域競爭格局的變化。

歐美日韓地區(qū)長期低迷的銷量極大地消耗了車企及上下游協作伙伴的熱情，如殼牌已經關閉了騎在英國和美國服務于氫能乘用車的所有加氫站，這不利于延續(xù)地區(qū)和企業(yè)的氫能汽車產業(yè)競爭優(yōu)勢。

反觀中國市場，盡管市場總量仍然較小，也未與其他地區(qū)拉開實質性差距，但持續(xù)增長的勢頭帶動了產業(yè)鏈的快速發(fā)展，有望在燃料電池技術、成本、市場等方面對歐美日等國家實現全方面超車，復制純電動汽車的成績，鞏固中國新能源汽車產業(yè)在全球的領先地位。

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