最高續(xù)航超1000km，我國首列氫能源市域列車試跑成功

3月21日上午，由中車長客股份公司自主研制的全球首列氫能源市域列車在中車長客試驗線上進行了時速160公里滿載運行試驗。全球首次實現(xiàn)了時速160公里氫能列車全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證。至此，氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得了新突破。

在當(dāng)日試驗過程中，列車以160km/h的速度運行，列車每公里實際運行平均能耗僅為5kWh，最高續(xù)航里程可達1000km以上。

全面開展試驗驗證

據(jù)中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長王健介紹，中車長客在完成氫能源市域列車氫動力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎(chǔ)上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動、動力學(xué)等整車試驗，首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實際性能，試驗結(jié)果中的各指標(biāo)均達到了車輛設(shè)計要求，車輛性能指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平。

為了進一步深化軌道交通氫能技術(shù)研究及試驗?zāi)芰?，中車長客搭建了氫能“儲-加-用”一體化試驗平臺，建成了氫能源列車多場景試驗線，配備了撬裝式加氫站，實現(xiàn)了車輛試驗過程中的氫氣快速加注，滿足車輛試驗運行的加氫需求，提高了試驗效率和便捷性。

全球首列氫能源市域列車

2022年12月，中車長客研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首列氫能源市域列車正式下線，列車采用四輛編組，最高運行時速為160km。列車內(nèi)置氫能動力系統(tǒng)，為車輛運行提供強勁持久的動力源。列車應(yīng)用多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高了能量利用效率，同時提高了供能的靈活性和可靠性。

氫能市域交通具有清潔環(huán)保、運維簡單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢，具備高速度、大運量、快速乘降、安全智慧等特點。列車的動力特性與市域交通“快速運行、快啟快停、快速乘降、舒適度高”的要求完美契合，能夠進一步助力實現(xiàn)都市圈內(nèi)城軌、市域（郊）互聯(lián)互通，適用于“市中心-市中心”一站直達零換乘等應(yīng)用場景。氫能源市域列車的成功研制，引領(lǐng)了市域交通綠色低碳發(fā)展新方向，帶動氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)和創(chuàng)新發(fā)展。

持續(xù)開展研究探索

中車長客于2023年12月承擔(dān)了國家重點研發(fā)計劃項目《氫能驅(qū)動時速250km級高速列車關(guān)鍵技術(shù)》，項目作為氫能軌道交通領(lǐng)域首個國家級科技項目，將從列車頂層架構(gòu)、氫能“源-注-儲-供”融合、大功率燃料電池集成、氫電耦合動力系統(tǒng)優(yōu)化、氫能動車組研制等環(huán)節(jié)全面探索氫能高速列車關(guān)鍵技術(shù)。氫能源市域列車的試驗結(jié)果將為氫能動車組的研制提供關(guān)鍵支撐。

中車長客未來將不斷深化探索軌道交通車輛氫能技術(shù)，強化氫安全監(jiān)測防護技術(shù)能力，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同完善氫能軌道交通車輛應(yīng)用配套基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建氫能軌道交通應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，持續(xù)推動氫能軌道交通車輛落地應(yīng)用。

氫能源市域列車試驗工作的高質(zhì)量完成，是我國軌道交通行業(yè)和氫能源技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的重要里程碑，將進一步助推實現(xiàn)高端交通載運裝備關(guān)鍵技術(shù)自主可控，加速形成交通載運裝備新質(zhì)生產(chǎn)力，為落實“雙碳”戰(zhàn)略、“交通強國”戰(zhàn)略提供科技支撐。

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