豐田承認(rèn)Mirai氫燃料車失?。⑵驓淠苌逃密?

豐田汽車首席技術(shù)官中島宏樹 (Hiroki Nakajima) 在日本移動展上表示，氫燃料電池車Mirai沒有成功，未來將重心偏向氫能商用車。加氫站限制了Mirai 的銷量，根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，全美僅有57個加氫站，全部位于加州。

商用車的路線較為固定，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上更容易建立加氫網(wǎng)絡(luò)。但同時，中島宏樹也表示不會放棄氫能乘用車，同時將尋找縮小燃料電池堆和儲罐等部件尺寸的方法，以便使其適用于不同類型的汽車并擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。中島宏樹認(rèn)為皮卡也是氫能潛在的應(yīng)用領(lǐng)域。與此同時，豐田也發(fā)布了其50kW模塊化燃料電池，應(yīng)用于叉車、農(nóng)用機(jī)械、建筑設(shè)備等設(shè)備中。

豐田的內(nèi)心的搖擺

此前豐田在一場行業(yè)峰會上抨擊全球汽車制造商擁抱電動化是“沒有主見的，沉默的大多數(shù)”，而近期公布的一則技術(shù)簡報，則又令人看到了這家公司對于電動車的內(nèi)部分歧。

豐田汽車會長豐田章男對于all in純電動路線的抵觸業(yè)界出名，他一直在強(qiáng)調(diào)要發(fā)展多元化的電動化技術(shù)。但奈何全球汽車行業(yè)幾乎都直接邁向純電動愿景。

豐田在2023年度股東大會前一天發(fā)布的技術(shù)簡報顯示，其在全新固態(tài)電池技術(shù)上似乎有了突破。該簡報覆蓋了電池技術(shù)、生產(chǎn)制造技術(shù)、空氣動力學(xué)等方面，旨在提高電動汽車的續(xù)航、性能，同時降低成本。據(jù)簡報透露，這些技術(shù)將在2026年至2030年間落地。

在今年5月，豐田成立了一個專門攻堅(jiān)純電動（BEV）技術(shù)的組織——BEV Factory。在技術(shù)簡報會上，BEV Factory總裁加藤武郎則對豐田現(xiàn)有的和正在研發(fā)的電動車技術(shù)進(jìn)行了闡述。

電池技術(shù)方面，其提到，豐田有許多提高電池性能和降低成本的舉措，他同時表示，固態(tài)電池已經(jīng)研究成熟。最近取得了“技術(shù)突破”，克服了之前固態(tài)電池耐用性欠佳的問題，準(zhǔn)備將這種技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室階段轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)階段。

豐田還在技術(shù)簡報中提到，它正在與三菱重工的火箭設(shè)計(jì)師合作，以改善電動汽車的空氣動力學(xué)。目前，特斯拉最暢銷的Model Y的風(fēng)阻系數(shù)約為0.23Cd；美國造車新勢力Lucid Air的風(fēng)阻系數(shù)為0.197Cd。

除了產(chǎn)品技術(shù)本身，豐田還計(jì)劃改善生產(chǎn)技術(shù)。比如，此前其拆解過特斯拉Model Y以分析其一體式鑄造技術(shù)，豐田的下一代電動車也將采用該技術(shù)生產(chǎn)。通過一臺大型鋁壓鑄機(jī)來減少生產(chǎn)中復(fù)雜焊接件的比例，以此降低設(shè)備和人力成本。

此外，通過高智能化的車輛自動化移動生產(chǎn)線技術(shù)，促進(jìn)生產(chǎn)工序和工廠投資分別減少一半。

通過上述一系列舉措，豐田計(jì)劃在2026年，面向市場推出次世代純電動產(chǎn)品。在2030年，全球純電動產(chǎn)品銷量預(yù)計(jì)達(dá)到350萬臺，其中，BEV Factory研發(fā)的新產(chǎn)品將達(dá)到170萬臺。

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