CCTV《對話》動力電池：合理的鋰價(jià)該是什么價(jià)位？

6月8日至11日，2023世界動力電池大會在宜賓拉開大幕。作為全球動力電池領(lǐng)域行業(yè)盛會，2023世界動力電池大會以“綠色新動力·世界新動能”為主題，為推動全球綠色低碳產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、積極為碳達(dá)峰碳中和愿景貢獻(xiàn)力量。

“中國酒都”、“中華竹都”曾是宜賓最大的標(biāo)簽，近些年，“動力電池之都”正在成為其新的名片。今天《對話》來到2023世界動力電池大會現(xiàn)場，邀請動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的專家學(xué)者與領(lǐng)軍企業(yè)代表們一起，共同暢談了全球動力電池格局、鋰價(jià)等問題。

歐陽明高中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授

劉寶生中國電池工業(yè)協(xié)會理事長

吳 凱寧德時(shí)代首席科學(xué)家

王瑀孚能科技（贛州）股份有限公司董事長

未來全球動力電池格局將如何發(fā)展？

歐陽明高：五年之內(nèi)，全球動力電池格局不會有什么變化。十年到二十年之間，顛覆性技術(shù)出現(xiàn)的可能性非常大。中國企業(yè)要做好各方面的準(zhǔn)備應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

吳凱：寧德時(shí)代的布局不光是今天，未來十年，我相信我們始終保持在動力電池行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先。

王瑀：這是個萬億美金的市場，全世界各個國家對這個市場都非常重視。要確保所有動力電池廠在技術(shù)研發(fā)方面始終站在世界技術(shù)的前沿，加上國際化，才能保證我們國家動力電池始終保持現(xiàn)在的地位。

合理的鋰價(jià)該是什么價(jià)位？

2020下半年至今，鋰價(jià)迎來了一波前所未有的行情。但這輪大周期并非線性向上，有4萬/噸到60萬/噸的單邊上漲，也有60萬/噸到15萬/噸單邊下跌，也有目前再回到30萬/噸的反彈。合理的鋰價(jià)究竟應(yīng)該是什么價(jià)位？

王瑀：去年所有中國動力電池企業(yè)給鋰礦產(chǎn)業(yè)提供了1500億利潤，這是不合理的。公司去年很難受，難受到虧損，難受到跟鋰鹽廠根本就沒辦法拿貨。鋰鹽的價(jià)錢不應(yīng)該超過10萬元，在正常情況下，無論是鹽湖提鋰還是鋰輝石提鋰等，成本都是在3-8萬元人民幣左右。

吳凱：目前可以感受到競爭，但競爭對我們來說是動力。為了不讓鋰的價(jià)格大起大落，寧德時(shí)代開始布局買礦，擴(kuò)大鋰礦版圖。

歐陽明高：我們曾經(jīng)計(jì)算過，這個區(qū)間應(yīng)該在10萬/噸到20萬/噸之間是比較合理。關(guān)鍵是怎么能調(diào)控到這個窗口，要有類似于石油的足夠儲備，緊急時(shí)候可以投放平緩價(jià)格。

下一個交通工具電氣化的爆點(diǎn)在哪里？

歐陽明高：從技術(shù)的爆點(diǎn)來看，應(yīng)該是電動飛機(jī)。但產(chǎn)業(yè)近期爆點(diǎn)應(yīng)該是船舶，如果從應(yīng)用的電池量來看，船舶應(yīng)該會比飛機(jī)的量更大。

劉寶生：我個人認(rèn)為是船舶，因?yàn)閺恼麄€排放來講，不管內(nèi)河、近海，量還是很大的，在減排、低碳、環(huán)保的問題上，船舶是比較現(xiàn)實(shí)的。

吳凱：我感覺應(yīng)該是飛機(jī)，飛機(jī)的難度是不一樣的，能量密度比車載的要求還要再高50%。

王瑀：空中電氣化問題很重要，航空煤油產(chǎn)生大量的污染。孚能五六年前已經(jīng)開始涉足這個領(lǐng)域，我們有一款電池很快就會公布進(jìn)入商業(yè)化，進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用。

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