AFIR正式獲歐盟事理會批準，2030年前歐洲將建造數(shù)百座加氫站

據(jù)《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》Alternative Fuels Infrastructure Regulation（以下稱：AFIR）要求，2030年歐洲每個主要城市和歐洲核心公路網(wǎng)沿線每200公里就要有一座加氫站。

圖片源于European Council官網(wǎng)

歐盟理事會最終批準了《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》，該條例為成員國設(shè)立了充電樁和加氫站目標，并鼓勵采用零排放車輛。

盡管消費者普遍選擇電動乘用車而非氫能燃料汽車，但歐盟認為，重型汽車是最有可能進行早期大規(guī)模部署氫動力汽車的領(lǐng)域。

因加氫站缺乏導致用氫受到限制。AFIR的序言中表示，加氫站僅在少數(shù)歐盟成員國部署，且不適用于重型車輛。

為確保氫能燃料交通在整個歐洲地區(qū)的無縫旅行，歐盟成員國必須確保到2030年底，在規(guī)劃的跨歐洲運輸網(wǎng)絡(luò)(TEN-T)的每個城市節(jié)點和核心路線沿線每200公里建立一個能夠為重型和輕型車輛提供服務的公共加氫站。

TEN-T 核心網(wǎng)絡(luò)連接整個歐洲的城市節(jié)點（歐盟術(shù)語，指歐盟 424 個主要城市以及港口、機場和鐵路樞紐），預計將在下個2030初完成。每座加氫站還必須擁有每天至少一噸的加氫能力和70兆帕加氫機。

如果該加氫站建在年平均日交通量低于 2,000 輛重型車輛的道路沿線，從社會經(jīng)濟成本效益角度來看，部署不合理，該規(guī)定允許每日容量減少最多 50%。

歐盟成員國必須每兩年審查一次這些項目進展，作為其國家進展報告的一部分。

加氫站運營商收取的價格“應合理、容易、清晰可比、透明和非歧視”，最終用戶開始加氫之前向用戶明確顯示每公斤氫的臨時價格。

和化石燃料相比，可再生氫的價格會比較昂貴，這可能會使當前的重型車輛和氫能動力版本之間的轉(zhuǎn)換極為緩慢。歐洲運輸部門要求供應的燃料中至少 1% 為“非生物來源的可再生燃料”（即氫氣或其衍生物）。

但同時純電動重卡正在研發(fā)中，運行起來可能更便宜，但充電則需要幾個小時而不是幾分鐘。

AFIR 要求，到 2025 年底，在 TEN-T 核心網(wǎng)絡(luò)沿線每 60 公里安裝一個至少 150kW 的汽車和貨車快速充電樁以及至少 350kW 輸出的重型車輛充電站。

到 2024 年底，歐盟委員會必須向歐盟議會和理事會提交重型車輛的技術(shù)和市場準備情況報告，特別關(guān)注高功率充電標準、電動道路系統(tǒng)和液氫的使用。

AFIR 暗示這次審查可能會導致加氫站設(shè)定更高的容量或引入液氫加氫站的子目標，但這也可能意味著歐盟不會采取進一步的行動來鼓勵采用純電動選項。

AFIR新法規(guī)由歐盟官方進行發(fā)布后，實際上已將其簽署為法律并在20天后生效。該新法規(guī)將于生效后的六個月起適用。

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