劉漢元：未來電動車可反向售電“賺錢”

時(shí)代財(cái)經(jīng) · 2024-03-04 09:32:59

屆時(shí)，僅依靠電動汽車即可滿足我國電網(wǎng)2天-4天的儲能需要。......

劉漢元建議積極發(fā)展抽水蓄能和新型儲能項(xiàng)目以支持可再生能源發(fā)展，提出加快中小型離河抽水蓄能項(xiàng)目建設(shè)，并鼓勵電動車參與電網(wǎng)儲能服務(wù)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳轉(zhuǎn)型。

積極發(fā)展清潔能源，推動經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國際社會應(yīng)對全球氣候變化的普遍共識。在2024全國兩會召開之際，全國人大代表、全國工商聯(lián)副主席、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元針對抽水蓄能電站、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統(tǒng)，提出相關(guān)建議。

近十多年來，我國抽水蓄能發(fā)展速度整體較慢，建設(shè)速度始終不及預(yù)期?！笆濉薄ⅰ笆濉毙略鲅b機(jī)均未達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)。截至2023年底，中國已投運(yùn)儲能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)達(dá)86.5GW，其中抽水蓄能累計(jì)裝機(jī)51.3GW，占比從2022年的77.1%降至59.4%；新型儲能累計(jì)裝機(jī)34.5GW，占比提升至39.9%。

根據(jù)《抽水蓄能中長期發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國抽水蓄能投產(chǎn)總規(guī)模將達(dá)到62GW以上，到2030年達(dá)到120GW左右。但要匹配可再生能源發(fā)展速度，該規(guī)劃目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國要實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，按保守估算，到2025年抽水蓄能電站裝機(jī)規(guī)模需達(dá)到130GW，2030年達(dá)到250GW。

同時(shí)，得益于電動車推廣，車載鋰電池在儲能領(lǐng)域作用日益凸顯。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2050年我國汽車保有量有望突破5億輛。屆時(shí)，僅依靠電動汽車即可滿足我國電網(wǎng)2天-4天的儲能需要。

圖片來源：通威集團(tuán)

建議大規(guī)模建設(shè)中小型離河抽水蓄能項(xiàng)目

劉漢元表示，在各類儲能方式中，抽水蓄能是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術(shù)。由于以前原有的抽水蓄能電站都是偶爾調(diào)用，沒有每天或每周一定參與調(diào)峰調(diào)頻，因此測算下來儲能成本相對較高。

隨著我國能源結(jié)構(gòu)中可再生能源占比不斷提升，未來大部分抽水蓄能電站都會參與日內(nèi)調(diào)節(jié)，按每天充放電一次計(jì)算，抽水蓄能電站的利用時(shí)數(shù)將大大提升，儲能度電成本將大幅降低。

劉漢元指出，制約我國抽水蓄能發(fā)展的最核心問題是電價(jià)制度不夠完善，缺乏合理的回報(bào)機(jī)制。此外，制約抽水蓄能發(fā)展的因素還包括建設(shè)周期長，生態(tài)環(huán)境及地質(zhì)條件要求嚴(yán)格，審批困難等。但隨著兩部制電價(jià)落地，阻礙抽水蓄能發(fā)展的核心問題有望得到解決，產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將迎來爆發(fā)式增長。

我國抽水蓄能站點(diǎn)資源豐富，2020年12月啟動的新一輪站點(diǎn)普查共篩選出資源站點(diǎn)1500余個，總裝機(jī)規(guī)模達(dá)1600GW，且分布較廣。

此外，我國常規(guī)水電站改造資源也很豐富，總裝機(jī)規(guī)模達(dá)到422GW，是已建成抽蓄電站規(guī)模的8倍多。通過對梯級水電及不同規(guī)模的常規(guī)水電進(jìn)行改造，可形成混合抽水蓄能電站，不僅改造周期短、投資小，還能提高現(xiàn)有電網(wǎng)利用率，是未來抽水蓄能發(fā)展的重要方向之一。

隨著沿河而建的抽水蓄能電站剩余點(diǎn)位不斷減少，開發(fā)難度不斷增大，離河抽水蓄能電站優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。離河抽水蓄能電站可以遠(yuǎn)離河流，不會對徑流產(chǎn)生影響。

此外，可開發(fā)的潛在站點(diǎn)眾多，且完全采用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，與傳統(tǒng)抽水蓄能項(xiàng)目相比，避免了興建防洪措施，降低了建設(shè)成本，只需偶爾通過雨水或人工方式彌補(bǔ)水庫的蒸發(fā)量。

項(xiàng)目建成后，還能起到類似濕地公園的效果，可調(diào)節(jié)水庫周圍的大氣，具有增濕作用，對改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境有積極作用。

針對抽水蓄能領(lǐng)域，劉漢元建議進(jìn)一步加大政策驅(qū)動力度，補(bǔ)齊歷史“欠賬”，跟上可再生能源發(fā)展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期間，大規(guī)模開工建設(shè)抽水蓄能項(xiàng)目，尤其是距離負(fù)荷中心近、建設(shè)周期短的中小型離河抽水蓄能項(xiàng)目。

用5到10年時(shí)間基本全部完成，同步甚至適度超前于電網(wǎng)的改造升級。同時(shí)，繼續(xù)開展抽水蓄能站點(diǎn)勘測工作，強(qiáng)化優(yōu)勢資源儲備力度。

推動電動車參與電網(wǎng)儲能服務(wù)

隨著電動車發(fā)展，未來電動車鋰電池將在儲能領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。劉漢元表示鋰電池儲能具有系統(tǒng)效率高、響應(yīng)速度快、選址靈活性大、建設(shè)難度低、建設(shè)周期短、安全性要求較高等特點(diǎn)。

近年來，隨著電池價(jià)格不斷降低，以鋰電為主的新型儲能獲得快速發(fā)展，新增裝機(jī)規(guī)模大幅提升，提前兩年完成了“十四五”規(guī)劃的新型儲能裝機(jī)目標(biāo)。隨著鋰電池建設(shè)成本降低，以及充放電壽命延長，鋰電儲能的度電成本可以降到0.1元/kWh左右，具備了大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)，隨著電動汽車的爆發(fā)式增長，車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力，有助于降低購車成本。

如能有效利用電動汽車大量閑置時(shí)間和冗余充放電次數(shù)，作為分布式儲能單元接入系統(tǒng)，除行駛時(shí)間以外，大部分時(shí)間在線，成為電網(wǎng)儲能、微網(wǎng)儲能、小區(qū)儲能、家用儲能的一部分，用電高峰時(shí)向電網(wǎng)反向售電，用電低谷時(shí)存儲過剩電量，不但為電網(wǎng)穩(wěn)定作出貢獻(xiàn)，還能以市場化方式通過充放電價(jià)差獲得相應(yīng)收益，分?jǐn)傎徺I整車或電池包的成本，實(shí)現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)的良性互動。

根據(jù)測算，一臺價(jià)值30萬元、電池容量100kWh的電車，按每天充放電兩次套利計(jì)算，大約七年到八年時(shí)間即可收回全部購車成本。

劉漢元認(rèn)為，未來，儲能所扮演的角色絕不能與現(xiàn)在進(jìn)行簡單類推類比，今天的配儲只是偶爾調(diào)用甚至從來沒有調(diào)用，今后的儲能應(yīng)當(dāng)成為智慧電網(wǎng)、新型電力系統(tǒng)中一個獨(dú)立且重要的組成部分，維持發(fā)電端與用電端之間的平衡，成為市場機(jī)制下的一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)。

針對儲能領(lǐng)域，劉漢元建議，進(jìn)一步加大力度推動新型儲能發(fā)展，支持新型儲能參與調(diào)峰調(diào)頻的投資和建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵市場主體參與儲能業(yè)務(wù)，用市場化機(jī)制解決儲能面臨的問題。鼓勵并推動部分局域網(wǎng)、微網(wǎng)、自備電網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)發(fā)儲用一體化方案解決。

同時(shí)，他還建議加快研究制定電動汽車參與電網(wǎng)儲能的相關(guān)配套政策措施。加快車網(wǎng)互動技術(shù)研發(fā)，不斷提高電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)行的可靠性、經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)車主參與智能化有序充放電，推動電動汽車以市場化方式參與電網(wǎng)儲能服務(wù)。

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