眾多企業(yè)積極布局半固態(tài)電池或?qū)⒂瓉砼繎?yīng)用

證券日報(bào) · 2024-01-24 09:45:51

近期，國內(nèi)外多家新能源車企宣布了半固態(tài)電池裝車規(guī)劃。與液態(tài)電池相比，半固態(tài)電池的電解液含量較少，因此更加安全。同時(shí)，由于其采用固態(tài)電解質(zhì)，半固態(tài)電池的能量密度更高，充電速度更快。......

近期，國內(nèi)外多家新能源車企宣布了半固態(tài)電池裝車規(guī)劃。與液態(tài)電池相比，半固態(tài)電池的電解液含量較少，因此更加安全。同時(shí)，由于其采用固態(tài)電解質(zhì)，半固態(tài)電池的能量密度更高，充電速度更快。據(jù)了解，目前，半固態(tài)電池可基本滿足商業(yè)化應(yīng)用需求，其技術(shù)水平比全固態(tài)電池更為成熟。

1月22日，恩捷股份在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司半固態(tài)項(xiàng)目已開始商業(yè)化落地，江蘇三合電池材料科技有限公司正在積極投建，公司持續(xù)關(guān)注該領(lǐng)域的技術(shù)和市場發(fā)展。

深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報(bào)》記者表示：“半固態(tài)電池的發(fā)展受到業(yè)界的廣泛關(guān)注，其產(chǎn)能爆發(fā)的可能性較大。因?yàn)榘牍虘B(tài)電池在能量密度、安全性和充放電性能方面優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)電池，同時(shí)又避免了固態(tài)電池成本高、內(nèi)阻大等問題，成為現(xiàn)階段不少車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的新選擇?！?/p>

國信證券研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2024年全球固態(tài)電池（含半固態(tài)電池）市場空間為19.5億元，2030年市場空間有望達(dá)到1162.3億元，2024年至2030年的年均復(fù)合增速為98%。為抓住這一市場機(jī)遇，動(dòng)力電池材料企業(yè)紛紛加大投資力度，加快產(chǎn)能擴(kuò)張和技術(shù)創(chuàng)新。

半固態(tài)電池或迎裝車高峰

在從液態(tài)電池向全固態(tài)電池轉(zhuǎn)型的過程中，半固態(tài)電池處于技術(shù)升級(jí)的中間階段。目前，半固態(tài)電池可基本滿足商業(yè)化應(yīng)用需求，其技術(shù)水平比全固態(tài)電池更為成熟。

近期，國內(nèi)外多家新能源車企宣布了半固態(tài)電池裝車規(guī)劃。國信證券分析師王蔚祺分析稱，2024年，半固態(tài)電池有望批量應(yīng)用于新能源車市場，產(chǎn)業(yè)化持續(xù)加速。在新能源車領(lǐng)域，國內(nèi)的上汽、蔚來等車企有望在2024年批量生產(chǎn)半固態(tài)電池車型，長安、廣汽等也計(jì)劃在2025年至2026年推出半固態(tài)電池車型。

“從我國的市場情況來看，近年來，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛加碼半固態(tài)電池賽道，投資研發(fā)和生產(chǎn)。這其中包括了CATL、比亞迪、億緯鋰能等知名企業(yè)，他們通過技術(shù)創(chuàng)新和降低成本，積極推動(dòng)半固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程?！睆埿s說。

與傳統(tǒng)液態(tài)動(dòng)力電池類似，半固態(tài)電池也由正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)以及隔膜等主要材料構(gòu)成，但半固態(tài)電池對生產(chǎn)材料提出了更高的性能要求，即更高的能量密度以及更強(qiáng)的穩(wěn)定性。與液態(tài)電池相比，半固態(tài)電池的電解液含量較少，因此更加安全。同時(shí)，由于其采用固態(tài)電解質(zhì)，半固態(tài)電池的能量密度更高，充電速度更快。

企業(yè)布局“多點(diǎn)開花”

在半固態(tài)電池中，正負(fù)極材料需要經(jīng)過特殊處理，以適應(yīng)固態(tài)電解質(zhì)的要求，因此固態(tài)電池的正極和負(fù)極相比于液態(tài)電池沒有較大變化；但電解質(zhì)以及隔膜材料的生產(chǎn)出現(xiàn)了較大變革。從電解質(zhì)來看，當(dāng)前固態(tài)電解質(zhì)體系主要分為氧化物、硫化物、聚合物等，各類固態(tài)電解質(zhì)的性能表現(xiàn)各有所長。

光源資本研報(bào)表示，當(dāng)前市場較為活躍，布局新型電解質(zhì)的企業(yè)既包括老牌電池企業(yè)，也有上游原材料企業(yè)和背靠大學(xué)研究所的科研機(jī)構(gòu)。我國制造商選擇的路線也非常豐富：硫化物路線代表企業(yè)有寧德時(shí)代、蜂巢能源等；氧化物路線代表企業(yè)有贛鋒鋰業(yè)、輝能科技等。同時(shí)，由于單一的電解質(zhì)技術(shù)路線很難解決所有的問題，因此很多企業(yè)尋求復(fù)合路線，例如衛(wèi)藍(lán)新能源以氧化物和聚合物為主。

隔膜材料也逐步從傳統(tǒng)隔膜向氧化物涂覆隔膜升級(jí)。對于隔膜公司而言，如何適應(yīng)半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展帶來的沖擊，成為其能否在變局中搶占一席之地的關(guān)鍵。

恩捷股份技術(shù)人員對《證券日報(bào)》記者透露：“雖然全固態(tài)電池等新興電池突破技術(shù)瓶頸、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并完成商業(yè)化進(jìn)程還需要一段時(shí)間，但考慮到動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢，公司研發(fā)部門持續(xù)關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，并就隔膜技術(shù)發(fā)展組織課題討論組，制定項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃進(jìn)行研發(fā)，積極研發(fā)其他功能膜新產(chǎn)品和新技術(shù)。”

1月11日，星源材質(zhì)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在中長期內(nèi)，液態(tài)電池和半固態(tài)電池將是未來電池市場的主體，二者均需要使用隔膜。公司對下一代電池技術(shù)的發(fā)展一直保持密切關(guān)注，并積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利及市場端的布局。目前公司已經(jīng)為FREYR Battery Norway AS等客戶供應(yīng)半固態(tài)電池隔膜。

此外，中興新材等多家隔膜生產(chǎn)商也表示，已布局鈉電池隔膜以及半固態(tài)隔膜領(lǐng)域。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文對《證券日報(bào)》記者表示：“企業(yè)在加碼半固態(tài)電池賽道時(shí)，需要充分考慮市場需求和技術(shù)可行性，制定合理的市場策略和技術(shù)路線。同時(shí)，也需要加強(qiáng)與上下游企業(yè)的合作，共同推動(dòng)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和應(yīng)用?！?/p>

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