儲能“鐵王座”易主，新王成長僅2年

中車株洲所的成功不僅得益于技術(shù)優(yōu)勢，還源于其敏銳的市場洞察力和持續(xù)的創(chuàng)新。在李東林的領(lǐng)導(dǎo)下，中車株洲所以其靈活的戰(zhàn)略和管理，成為了儲能領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

若論誰是儲能行業(yè)當(dāng)今風(fēng)頭最盛的企業(yè)，中車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱“中車株洲所”）定能拔得頭籌。

3月13日，CNESA發(fā)布了2023年儲能系統(tǒng)集成商出貨量榜單，中車株洲所將海博思創(chuàng)趕下了盤踞兩年之久的“鐵王座”，首次登頂。

值得注意的是，中車株洲所的儲能業(yè)務(wù)部門成立僅僅2年。

作為一家央企全資控股子公司，中車株洲所之所以能夠在這樣一個民企扎堆、瘋狂內(nèi)卷的行業(yè)封頂，離不開董事長李東林的掌舵。

△來源|中車株洲所官方微信公號

過去35年來，李東林從大學(xué)畢業(yè)踏入這家公司以來，見證了它的變與不變。1989年7月，22歲的李東林從西南交通大學(xué)電力牽引及傳動控制專業(yè)本科畢業(yè)加入中車株洲所，歷任副總工程師、軌道交通事業(yè)部副總經(jīng)理、制造中心主任、營銷中心副總經(jīng)理，以及旗下株洲南車時代電氣總經(jīng)理等職位。

經(jīng)過一系列崗位的洗禮，李東林勇挑重任，于2015年12月起任中車株洲所董事、總經(jīng)理及黨委副書記。2018年5月，入職29載的這位軌道交通老兵升任中車株洲所董事長兼黨委書記，開始全面掌舵這艘橫跨交通、能源兩大領(lǐng)域的巨輪。

目前，李東林還兼任株洲中車時代電氣董事長，曾任時代新材董事長。

在時代的歷史進(jìn)程中，央企改革向來猶如戴著鐐銬起舞。而中車株洲所卻能夠在儲能乃至更廣泛的新能源賽道上，憑借絲毫不輸民企的靈活身段和打法，取得驕人成績。

李東林對此曾表示，自己從來不追風(fēng)。但他卻率領(lǐng)著這家央企子公司一直屹立在時代的潮頭上。這不得不令人驚嘆，他們是如何做到的？

01

狂奔的“黑馬”

1月29日，在中車株洲所年度表彰大會上，李東林將“時代最佳創(chuàng)業(yè)者”獎杯頒給了儲能團(tuán)隊——綜合能源事業(yè)部。

“新兵出道，與時間賽跑，同強者過招，血海市場殺出重圍?！惖烙譄嵊志?，你們很拼很燃，拼出規(guī)模，拼向頭部。”一串熱切激動的頒獎詞，彰顯了李東林對該團(tuán)隊的贊譽有加。

2023年，在整個中車集團(tuán)，中車株洲所大放異彩。據(jù)尋熵研究院統(tǒng)計，2023年，無論是新增儲能項目并網(wǎng)規(guī)模，還是儲能采招中標(biāo)規(guī)模，該公司都居于行業(yè)首位。

令人詫異的是，這匹儲能業(yè)內(nèi)耀眼的“黑馬”，成立僅2年時間。

2022年2月15日，中車株洲所綜合能源事業(yè)部正式揭牌，當(dāng)年6月30日完成工商注冊，成為中車株洲所八大業(yè)務(wù)單元之一，致力于為企業(yè)提供集中式大儲到分布式小儲等多種定制化解決方案。

為了鏖戰(zhàn)儲能萬億級賽道，中車株洲所抽調(diào)了一批年輕的業(yè)務(wù)骨干，總經(jīng)理由中車株洲所副總徐紹龍擔(dān)綱，這位80后也是軌道交通與新能源裝備變流與控制技術(shù)專家。團(tuán)隊員工共計近百名，平均年齡僅32歲。

當(dāng)年，這個新的業(yè)務(wù)部門即實現(xiàn)了從0到1的跨越，儲能裝機3GWh，框采中標(biāo)3.2GWh，新簽訂單40億元，躋身全國前五。

這匹“黑馬”的足跡遍布全國，先后在新疆、內(nèi)蒙、湖北、湖南等10多個省份或自治區(qū)中標(biāo)項目超20個，并網(wǎng)18個項目，客戶覆蓋了國家電投、華能、中廣核、華潤等「五大六小」集團(tuán)。

即使是在2022年最后一天，該公司也沒有停止捷報：當(dāng)天，湖北省內(nèi)單體最大集中（共享式）儲能電站-大唐龍感湖100MW/200MWh儲能示范項目成功并網(wǎng)。

在GGII的2022年鋰電池儲能系統(tǒng)出貨量增速榜單中，中車株洲所以3000%的增速位居第一。

隨后的2023年上半年，中車株洲所再度創(chuàng)下佳績，半年交付量與上一年相當(dāng)，累計交付逾6GWh。

今年剛開年，這家低調(diào)的株洲儲能“新貴”便狂攬10余個項目，最近斬獲的是大唐集團(tuán)年度LFP儲能系統(tǒng)框架采購1GWh訂單，報價13.7億元。

在屢創(chuàng)業(yè)績新高的同時，中車株洲所也因頻繁擊穿行業(yè)底價的報價成為業(yè)界公認(rèn)的「價格卷王」。

在2023年11月28日開標(biāo)的廣東省能源集團(tuán)新疆有限公司2023年225MW/900MWh儲能系統(tǒng)采購中，中車株洲所首次給出了0.638元/Wh的最低報價。

而在今年2月的青海海南州鐵蓋、貢瑪兩大儲能電站儲能系統(tǒng)采購中標(biāo)名單中，該公司從近30家競爭者中脫穎而出，再次拔得頭籌，以超過3億元攬獲兩個標(biāo)段，0.592元/Wh的報價再度令人大跌眼鏡。

價格與速度至上，儲能界大殺四方的中車株洲所，離不開極致降本、產(chǎn)品迭代創(chuàng)新，而這些戰(zhàn)術(shù)其早已在軌道交通電氣牽引控制技術(shù)領(lǐng)域磨煉得爐火純青。

在綜合能源事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理唐遠(yuǎn)遠(yuǎn)看來，中車株洲所之所以能夠在如此短的時間內(nèi)取得這樣的成績，與中車株洲所在高鐵領(lǐng)域累積60多年的電力電子、控制、軟件研發(fā)經(jīng)驗關(guān)系密切，該公司入局儲能賽道首先切入的就是核心設(shè)備變流器，再與產(chǎn)業(yè)鏈上下游如電芯企業(yè)協(xié)同開發(fā)系統(tǒng)，具備先發(fā)優(yōu)勢。

事實上，中車株洲所的「前半生」已在軌道交通領(lǐng)域打下了堅實的霸主地位。

資料顯示，中車株洲所始創(chuàng)于1959年，前身是鐵道部株洲電力機車研究所，現(xiàn)為中國中車全資核心子公司，主打產(chǎn)品包括列車牽引傳動和控制系統(tǒng)等，被稱為中國高鐵“大腦”和“心臟”，市占率超過50%。

作為我國軌道交通牽引動力技術(shù)變革的先驅(qū)、高鐵金名片的承載者，中車株洲所歷史可以追溯到1936年的粵漢鐵路株洲總機廠，曾見證中國首臺電力機車的誕生。

經(jīng)過多年發(fā)展，該公司積淀了“算法、器件、材料”三大內(nèi)核技術(shù)，在此根基上，“長出”了軌道交通、清潔能源、汽車與工業(yè)三大產(chǎn)業(yè)集群，業(yè)務(wù)延展至軌道交通、新材料、新能源、電力電子器件、汽車電驅(qū)、海工裝備、工業(yè)電氣、智軌快運系統(tǒng)等八大細(xì)分板塊。

△來源|中車株洲所官網(wǎng)

“通過軌道交通多年沉淀，算法、器件和材料共同鑄就了我們的產(chǎn)業(yè)核心競爭力，也就是能量變換技術(shù)，這種技術(shù)在新能源裝備領(lǐng)域延伸出了風(fēng)電、光伏逆變器、儲能和新型電力系統(tǒng)等?！崩顤|林近期接受央視采訪如是說。

中車株洲所其實并非儲能新兵，比如其儲能逆變器便是來自光伏逆變器的技術(shù)平移，而后者則來源于軌道交通領(lǐng)域的輔助變流等。

據(jù)悉，中車株洲所已深耕動力電池行業(yè)超20載，具備電池PACK、電池簇、BMS、PCS、EMS、儲能系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力，推出了中車儲能系統(tǒng)（CESS）。其在電池儲能之外，還部署了飛輪儲能、抽水蓄能以及氫燃料電池等技術(shù)路徑。

中車株洲所不僅在儲能領(lǐng)域奪魁，在新能源各大領(lǐng)域也可謂「全能選手」：

2013年以來，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年突破百億規(guī)模，成為繼軌道交通、新材料之后的第三個百億產(chǎn)業(yè)；

2023年上半年，國內(nèi)光伏市場中標(biāo)容量行業(yè)前三，其中集中式逆變器中標(biāo)容量行業(yè)第一；

2023年光伏產(chǎn)業(yè)預(yù)計營收50億元左右，從無名之輩升級為一線光伏玩家；

在乘用車電驅(qū)領(lǐng)域，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，打造了純電、混動兩大電驅(qū)動系統(tǒng)集成平臺，累計量產(chǎn)超過60萬臺套。

如今，在儲能業(yè)務(wù)的牽引下，中車株洲所業(yè)務(wù)保持了強勁增長，同時打造了中國中車馳騁的新引擎，與鐵路裝備、城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)代服務(wù)等共同構(gòu)筑起這一軌道交通巨擘的四大業(yè)務(wù)板塊。

作為中國中車旗下四小龍之一，2023年，中車株洲所營收近523億元，首次突破500億大關(guān)，利稅貢獻(xiàn)超60億元。在2022年及2023年上半年，中車株洲所的營收、營業(yè)利潤均位居中國中車四大核心子公司之首，成為其利潤奶牛。

△數(shù)據(jù)來源：中國中車財報；制圖：儲能嚴(yán)究院

中國中車財報披露，2023年上半年，儲能設(shè)備隸屬的新產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)大增21.03%，大超7.39%的整體營收漲幅，該業(yè)務(wù)板塊相比2022年7.36%的增長亦有大幅提升。

財報進(jìn)一步揭示，2022年，中國中車對中車株洲所投資超過7億元人民幣，累計投資接近120億元。這一投資規(guī)模是其它兄弟子公司以及儲能同行都難以企及的。

02

“危機與發(fā)展”

當(dāng)前，中車株洲所擁有“交通、能源、材料”3大百億產(chǎn)業(yè)，員工1.8萬名，下屬13家主體，培育了兩家上市公司、7家國家級專精特新企業(yè)、11個國家級科研創(chuàng)新平臺、5個海外技術(shù)研發(fā)中心，形成了IPO化的高端產(chǎn)業(yè)集群。

當(dāng)我們試圖破解這艘巨輪成功的密碼，關(guān)鍵詞竟然是“危機感”。李東林表示，“我們必須始終敏銳傾聽市場需求，以不斷創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量成長”。

事實上，中車株洲所從一個央企二級科研機構(gòu)起步，如今已經(jīng)蛻變?yōu)橐患铱萍夹推髽I(yè)集團(tuán)標(biāo)桿。

中車株洲所的今天，源于40年前的一場變革。

1984年，在全國數(shù)萬家科研院所中，中車株洲所率先“自斷皇糧”，摒棄國家事業(yè)費制度，轉(zhuǎn)為有償合同制度，開啟了鐵道部下屬4家研究所自主經(jīng)營試點的破冰之旅。

扔掉“鐵飯碗”之后，1984-1992年，該所科研成果95%以上應(yīng)用于生產(chǎn)，銷售總額從714萬元激增至8140萬元，增長超過11倍，利潤增長64倍。

到了2000年，中車株洲所實現(xiàn)了從鐵道部的完全脫鉤，變更為中國南車、北車共同持股，成為南車集團(tuán)旗下科技企業(yè)。

此后，中車株洲所繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，子公司時代新材、時代電氣分別于2002年、2006年成功上市。

2015年，南北車合并為中國中車，中車株洲所自此成為中國中車全資子公司。

歷經(jīng)多年變革，2021年，中車株洲所成為國企改革三年行動典范，成功入選中央企業(yè)“雙百企業(yè)”專項考核39家標(biāo)桿企業(yè)之一。

據(jù)悉，在推進(jìn)混合所有制改革中，中車株洲所首先是分層分類整改，從戰(zhàn)略層面對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類，具體分為支柱型、成長型、培育型和退出型，在支柱型保持絕對控股比例，成長型科技公司則相對控股；

其次，中車株洲所對員工實施“3+X”的薪酬分配方式，并配套中長期激勵機制，如員工持股、項目跟投、崗位分紅、科技成果作價入股等，現(xiàn)金與股權(quán)激勵雙輪驅(qū)動。

如今，中車株洲所超過1600名核心骨干員工成為該公司同舟共濟的事業(yè)“合伙人”。

至于中車株洲所業(yè)務(wù)基本盤的壯大，以及新能源業(yè)務(wù)形成燎原之勢，也是脫胎于21年前一場以“危機與發(fā)展”為主題的論壇及其余波。

居安思危、主動謀變，中車株洲所自此確立了“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”的戰(zhàn)略方向，堅守軌道交通主營業(yè)務(wù)的同時，利用行業(yè)根技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化延伸，構(gòu)建多元產(chǎn)業(yè)集群。

在這一戰(zhàn)略指導(dǎo)下，2006年以來，中車株洲所跨界動作頻繁，相繼成立風(fēng)電事業(yè)部（風(fēng)機）、時代電動（新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)）、光伏工作組（光伏逆變器）。

除了體制方面的不拘成規(guī)，中車株洲所的企業(yè)文化內(nèi)核并不復(fù)雜，李東林將其精煉為八字箴言：唯實、尊重、創(chuàng)新、成事。

李東林解釋稱，唯實就是實事求是，腳踏實地。如今500億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，都是一步一個腳印闖出來的，半導(dǎo)體、傳感器、新能源汽車、風(fēng)光儲新能源等“風(fēng)口”上的產(chǎn)業(yè)，都是深耕數(shù)十年，努力構(gòu)建“風(fēng)-光-水-儲-氫-碳”一體化生態(tài)鏈閉環(huán)，才迎來了碳中和目標(biāo)的歷史性機遇。

△數(shù)據(jù)來源：中車株洲所，部分年份利潤數(shù)據(jù)缺失；制圖：儲能嚴(yán)究院

“守正創(chuàng)新”則是中車株洲所的內(nèi)在基因。中車株洲所每年科技投入占營業(yè)收入比8%，研發(fā)強度在央企中位居前列，其中超過20%投入基礎(chǔ)開發(fā)。

據(jù)了解，中車株洲所匯聚了1名中國工程院院士、260余名博士、4300余名碩士、超過7000名研發(fā)人員，設(shè)立了3個企業(yè)博士后工作站。通過青年科技人才池、科技跟投、科技人員參與混改持股等舉措，形成了優(yōu)越的激勵保障機制。

穿越過多次產(chǎn)業(yè)周期的李東林認(rèn)為，中車株洲所現(xiàn)正處于最佳的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局時期，正站在新一輪創(chuàng)業(yè)的前沿。

在“中國制造2025”提出的十大重點領(lǐng)域中，中車株洲所涵蓋了其中六個，包括先進(jìn)軌道交通裝備、新材料、新能源汽車、電力裝備、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、海洋工程裝備等，展望未來，潛力無限。

2023年，李東林為中車株洲所擘畫了“向頭部進(jìn)軍，創(chuàng)世界一流”戰(zhàn)略藍(lán)圖。他表示，“十四五”中車株洲所要打造200億元的產(chǎn)業(yè)增量，其中，數(shù)字化智能化和新能源是布局重點領(lǐng)域。

在李東林看來，中車株洲所在的新能源領(lǐng)域，從器件到部件，再到整體裝備擁有完整的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。未來，其將在發(fā)電、輸配電、用電等多個環(huán)節(jié)展現(xiàn)實力，包括交通電氣化、車網(wǎng)互聯(lián)、虛擬電廠、綜合能源系統(tǒng)和新型電網(wǎng)建設(shè)等領(lǐng)域。

“雙碳產(chǎn)業(yè)是萬億級賽道，中車株洲所具備良好基礎(chǔ)、大有可為?！睘檎匈t納才，李東林曾向清華大學(xué)畢業(yè)生發(fā)出誠摯邀請，“拒絕內(nèi)卷、拒絕躺平，我們公司上下都充滿創(chuàng)業(yè)的激情，能夠為每個人提供足夠的舞臺施展抱負(fù)”。

在2023年，中車株洲所對應(yīng)屆生的吸納量達(dá)到空前高度，近1000名畢業(yè)生加盟，其中不乏來自清華大學(xué)、浙江大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)等頂尖高校畢業(yè)生。他們被株洲這座具有獨特魅力的二線城市所吸引。 

得益于中車株洲所、中車株機、中車株洲電機這三大領(lǐng)軍企業(yè)的帶動，株洲成功集聚了千億規(guī)模軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)群。

據(jù)悉，在這里，僅需一杯咖啡的時間，便能聚齊一臺電力機車所需的上萬個零部件，這樣的產(chǎn)業(yè)集中度在全球范圍內(nèi)都是首屈一指的。 

隨著更多年輕血液的注入，在未來蓬勃的新能源產(chǎn)業(yè)革命大潮中，屬于中車株洲所的時代正緩緩拉開大幕。

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